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大跨度梁式桥常见病害
2010-06-23 来历:888真人注册网
1、概述
大跨度梁式桥具有造价相对较低、施工简易方便、修建高度小,习惯能力强、维护费用少等长处,在我国公路建设中得到越来越广泛的使用,成为200m跨径以内的主力桥型。但是,近年来主跨的继续下挠、腹板斜裂缝、底板裂缝等病害现象不断呈现,已成为困扰国内外同类桥型规划、施工及维护的首要问题。跨中下挠往往与梁体跨中段横向裂缝或很多腹板斜裂缝随同呈现,其下挠可到达相当大的数值,形成严峻病害。
因为跨中下挠会进一步加重箱梁底板腹板开裂,而箱梁梁体裂缝增多使结构刚度下降,进一步加重了跨中下挠,这两者相互影响形成了恶性循环。形成这些病害的原因十分复杂,从规划施工到运营维护办理等各个方面都存在着导致问题呈现的要素。现在因为其成因的多样性和复杂性,其要素之间相互作用的机理没有清晰。
2、跨中继续下挠
运营阶段所发作的继续下挠首要是因为预应力损失和混凝土缩短、徐变估计不足,严峻时甚至会发作跨桥。如科罗·巴岛(Koror-Babeldaob)桥是一座跨中带铰的3跨接连预应力混凝土刚架桥,其跨径组合为72m+241m+72m,是其时世界上同类888真人注册中跨径最大者。1978年建成通车,通车后不久就发作了较大的挠度,到1990年,其挠度到达1.2m。后来选用体外索施加预应力,使主跨中心挠度减小。19967月加固完毕,加固处理后不到3个月就发作了坍毁事端。

科罗·巴岛桥坍毁事端
国内的虎门大桥辅航道桥跨中下挠,2002年已到达22cm,与此同时跨中存在一些横向裂缝及主拉应力斜裂缝。此下挠值已远远超过原规划预留值10cm。最近因为横向裂缝朝腹板开展,下挠值又增大到26cm。下表列出了国内外典型接连刚构桥长时刻变形。
国内外典型接连钢构桥长时刻变形表
桥名
属国
竣工年
使用时刻
主跨(m)
下挠量(mm)
Stolma
挪威
1998
3
301
92
Stovset
挪威
1993
8
220
200
Parrotts
美国
1973
12
195
635
广东省南海金沙大桥
我国
1994
6
120
220
三门峡黄河公路大桥
我国
1992
10
140
220
虎门大桥辅航道桥
我国
1997
5
270
220
黄石长江大桥
我国
1995
7
245
320
湖北钟祥汉江大桥跨径安置为65m+3×100m+65m,五跨接连箱梁桥,于199311月通车。因下挠和开裂等严峻病害,运转仅10年便成为危桥,在20059月不得不撤除重建。下图为1218日拍照的钟祥汉江大桥,其主桥桥面部分箱梁已被切开运走,大桥桥面变成了数段。

钟祥汉江大桥撤除现场
3、梁体开裂
在施工过程中,裂缝的发作首要是因为不同龄期混凝土缩短或结构不合理发作。因为各个构件混凝土浇注时刻不同,前期浇注的混凝土将对新浇注混凝土的缩短发作束缚然后引起裂缝。这类裂缝一般有以下几种:1、墩身与承台交界处的竖向裂缝;21号块与0号块之间接缝邻近的纵桥向裂缝(首要在顶底板);3、腹板分层浇筑接合面处竖向接缝;4、人孔邻近等。预应力安置不合理或许施工误差形成的裂缝首要有:1、顶板横向裂缝;2、预应力锚头邻近的裂缝;3、曲线底板的分层劈裂等。

预应力混凝土底板分层压溃
运营阶段所发作的裂缝首要有顶板纵向裂缝、腹板斜向裂缝、底板横向裂缝和底板纵向裂缝等。如广东南海金沙大桥运营6年后,查看发现主跨跨中挠度达22cm,主跨箱梁腹板有很多斜裂缝,最大裂缝宽度1.15mm;黄石长江公路大桥通车七年后,于20025月对大桥进行了检测,发现严峻的病害,箱梁裂缝检出2438条,其间1957条散布在箱梁腹板内表面上(占80.3%),384条散布在腹板表面面上(占15.8%),87条散布在箱梁底板上(占3.6%)。

黄石长江大桥

黄石长江大桥腹板裂缝示意图

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