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【杨进】多塔大跨度接连悬索桥的立异规划
2011-12-23 来历:作者:杨进 万田保 郑修典 来历:888真人注册网
[page]1.前语

    悬索桥是以主缆、主塔和与之相匹配的两头锚碇为主体的承重结构。主梁退居为只对系统具有加劲的效果。承重主缆受拉清晰,所用资料得以充沛发挥其极限强度。888真人注册的工程造价与其主跨的巨细直接干系,在宽广深水的江河和海域,在不影响通航顺利和水流态势的条件下,选用多塔多跨接连悬索桥方案,是在技能上和经济上极为合理的挑选。规划中需求留意处理好坐落主孔中心各塔在顺桥向的可挠性,以坚持在某一单主跨活载满布的极点情况下的主缆水平拉力能平衡传递问题。

    日本早年建成的濑户大桥,仅仅将两座独立的大跨度悬索桥在中心共用一个锚碇加以衔接,结构上不是多塔多跨主缆接连性质。世界上也还有多座跨度不大的组合性多塔小型悬索桥。实践上不具任何技能新意。

    下面别离介绍行将建成的泰州长江公路大桥(三塔双主跨悬索桥)的技能研讨特征和武汉市已开工制作的鹦鹉洲长江大桥城市公路桥(三塔四跨悬索桥)的方案考虑。

    2. 泰州长江公路三塔接连双主跨悬索桥

    2.1 三塔悬索桥对桥址区特定条件的习惯性

    2.1.1操控性条件

    泰州长江大桥坐落江苏省泰州与镇江、常州市之间,由北接线、跨江主桥、夹江桥和南接线四部分组成,道路起自宁通高速公路宣堡镇西,于永安洲北部跨过长江(左汊)至扬中,于扬中南跨过夹江(右汊),经姚桥、孟河,止于常州汤庄,接沪宁高速和常州绕城公路西段。

    跨江大桥东距江阴长江公路大桥57公里,西距润扬长江公路大桥66公里。

    桥位坐落永安洲北,河流平面形状呈微弯,河宽相对上下流稍窄,右岸为水流顶冲转机方位,一起又是下流心滩的分流区,深泓有必定摇摆,但崎岖有限,向下经挑流分红左右两支。桥位区河槽中部恰当宽规划河槽面高程在-15--16m之间,深泓在右侧、最深处河槽高程-30m,冲淤改变也首要呈现在右侧必定规划内; 


图 1   桥位平面及河道


图 2   桥轴线河槽断面

    桥址上距泰州港4.5km,桥址下距西新圩飞行戒备区1300m,桥址两岸码头很多,上游两公里处有三福造船厂。大桥要求的通航净空为760×50m(主通航孔),并为船只进出锚地留出220×24m(副通航孔,偏北)的专用航道。由于扬中河段两岸均为长江中下流冲积平原,土质松软,掩盖层厚,基岩埋藏一般在-190m以下。

    2.1.2桥型方案构思的立足点

    经过屡次证明,选用了主跨2x1080m三塔悬索桥作为跨江大桥桥型方案,首要考虑以下要素:

    ① 桥址地处长江下流、航运繁忙、港口码头很多,桥型方案的选取以尽量减小建桥对通航的影响作为重要考虑要素;

    ② 根据可持续开展理念,为桥址区长江黄金水道岸线运用留出宽广的空间;

    ③ 河槽断面具有中部水深较浅的显着特征,而且冲淤改变小,适宜设置根底;

    ④ 右岸深水区为首要通航区域,通航净宽要求不小于760m,该区域是冲淤改变区域,不宜设置大型根底。

    根据上述归纳要素,桥型方案选取中,曾研讨主跨超越2000m的特大跨度悬索桥方案,由于经济性原因没有被选用。与主跨2000m的特大跨度悬索桥比较,在其间心支起一个中塔作为主缆的支点,主缆和主梁的跨度减小一半,随之主缆、锚碇、主塔的负载减小一半,工程造价得以大崎岖下降;又由于跨度的减小,保证抗风颤振安稳性无需选用特别办法,加劲梁的选型简略而抗风安全愈加有保证;桥址区两岸掩盖层为淤泥质亚粘土、粉砂、细砂,承载力不高,主缆拉力的减小下降了锚碇制作的难度。

    据此,三塔悬索桥被确认为泰州长江公路大桥跨江大桥的引荐方案。

    2.2 三塔悬索桥及多塔悬索桥制作布景

    在泰州长江公路大桥制作之前,国内外屡次提出制作三塔悬索桥的构思,而且建成了几座规划不大、结构上不彻底接连的悬索桥。

    2.2.1 日本小鸣门桥

    该桥主跨2x160m,选用纵向A型中塔。为处理主缆与中心主鞍座间滑移问题,让主缆在中塔塔顶断开锚固,主缆在中塔处不接连经过。由于跨度不大,具有主缆在塔顶会集锚固的条件,选用该技能办法后,中塔处由活载发生的主缆拉力悉数由中塔分管、并效果于塔顶。


图 3   日本小鸣门桥

    2.2.2 法国Chateauneuf桥


图4   法国Chateauneuf桥

    该桥经过设置塔顶水平拉索改进中心主塔的受力、保证中心桥跨的竖向刚度,适宜于跨度相对不大的多塔悬索桥。

    2.2.3 智利覆按海峡大桥
 
 
 
 

图5  智利覆按海峡大桥

    该桥桥址区海峡中有一浅滩,称为罗卡(ROCA)浅滩。罗卡浅滩的顶宽顺桥向约为100m、水深10~12m,罗卡浅滩的前后及两边海床面峻峭,水深超越50m,除罗卡浅滩外,水深遍及超越50m,部分地段水深达100m。运用中心的浅滩设置中塔,智利一侧边塔设在岸上,大陆一侧边塔设在浅水区,由于罗卡浅滩并不刚好在水域中心,两个主跨的跨度为智利侧1055m、大陆侧1100m。

    该桥方案提呈现已很长时刻,至今没有施行。中塔选用纵向A型塔的全体技能道路也没有得到审阅单位的认可。

    2.2.4 青岛海湾大桥工程可行性研讨渡头桥位桥型方案

    1999年—2000年,我院在青岛海湾大桥工程可行性研讨中,针对渡头桥位提出主跨2X1200m三塔悬索桥方案,并进行方案规划,认识到三塔悬索桥需求处理的要害技能问题,提出了开始的技能道路。


图6  青岛海湾大桥方案

    [page]2.2.5 奥克兰海湾桥研讨作业

    二十世纪二十年代,美国在谋划建筑旧金山海湾桥(又称奥克兰桥)时,鉴于桥址区水域宽广及通航要求,提出主跨1036m的双主跨悬索桥方案,其分跨为(393+1036+1036+393)m,中塔选用钢结构Ⅰ型塔,该方案经开始研讨后被抛弃,理

    由为单主跨加载情况下,中塔顶水平位移2.2m、加载跨竖向挠度6.1m,奥克兰桥这以后所施行的方案包含两座主跨为704.5m的连体悬索桥,两悬索桥于深水区共用一个锚碇。




图7  奥克兰海湾大桥

    2.2.6制作布景剖析定论

    剖析可知,泰州长江公路大桥三塔悬索桥没有能够参阅的工程实例,没有能够依循的要害技能,有必要结合工程实践取得技能上的打破,经过自主立异、独立开发并把握大跨径三塔悬索桥规划核心技能。

    2.3 三塔悬索桥规划的要害技能问题的系统处理

    2.3.1 三塔悬索桥结构行为特征

    规划作业中,首要对三塔悬索桥的静力、动力特性作深化研讨,弄清楚其在各种荷载、各种工况下的受力变形特征,找出操控性的工况,找出结构之间的束缚联系,探究从全体上全面处理技能问题的最佳途径;其次,立足于处理技能问题、用较少的资料满意888真人注册的运用功用,找出最佳的规划参数;确认首要规划参数后,进行结构系统研讨,选取最合理的支承系统。

    经过研讨,找出了三塔悬索桥结构特征与两塔悬索桥的不同点在于:

    ① 主缆与主塔间束缚联系不同,即主缆对中塔塔顶的束缚较两塔悬索桥弱;

    ② 加载工况不同,理论上会呈现一个主跨满载、一个主跨空载的极点工况;

    ③ 习气用来反映桥跨结构刚度的挠跨比(挠度/跨度)的物理含义不同。

    上述三点差异标明三塔悬索桥与两塔悬索桥系统上存在底子差异。


图8  中塔

    2.3.2 要害技能问题的提出

    上述与两塔悬索桥不同点的前面两项,构成了三塔悬索桥规划难点,焦点是中塔的技能处理:① 中塔选用很大的全体纵向刚度,比方选用纵向A 型塔,则在一个主跨满载、一个主跨空载条件下,两个主跨主缆力不同大、主缆与中主鞍座间抗滑移问题杰出,必定面对覆按海峡大桥相同的技能问题;② 中塔选用小的全体纵向刚度,则在上述极点工况下,中塔塔顶位移很大、加载跨挠度大、中塔受力安全不易保证,好像奥克兰海湾桥方案规划中遇到的问题。

图9  立面安置

    2.3.3 处理技能问题的方针

    经过剖析,以合理选取中塔的结构方法,系统而和谐处理本桥三塔悬索桥要害技能问题,完成全体规划方针,全体规划方针分解成几个方面:

    ① 桥跨竖向刚度适宜,加载跨的竖向挠度在必定规划之内。最晦气工况效果下,由活载引起的桥面纵坡操控在合理规划。

    ② 主缆与鞍座间抗滑移问题得到较好的处理,根据主缆镀锌钢丝与鞍座鞍槽间能够信赖的冲突力保证抗滑移安稳,无须很多添加其它隶属办法,也不选用不成熟或牢靠性尚存疑虑的技能。

    ③ 中主塔本身的强度安全有充沛保证,中主塔在大桥服务期内不因疲惫而损坏。

    ④ 中塔的安稳性满意规范要求,包含纵向与横向安稳。

    ⑤ 中主鞍座与中塔间的衔接不难完成(衔接的难易程度与中塔两边不平衡力,以及中塔选用的资料有关)。

    ⑥ 中塔及中塔根底工程规划较小(根底规划与中塔底部尺度、塔底反力相关)。

    上述方针彼此限制,有必要予以统筹考虑、和谐处理。经过研讨,以中塔的选型与规划作为技能道路的主线,纲举目张处理各项技能问题。规划中研讨了纵向A型、纵向I型中塔、纵向人字型中塔的习惯程度,比较了钢筋混凝土中塔和钢结构中塔,以及混合结构中塔,结合规划方针归纳比较后,选用纵向人字形的钢结构中塔,并对人字形中塔分叉点方位、下塔柱打开量、截面方法进行多方案比照。


图10  中塔分叉点及下塔柱

    2.3.4 技能道路主线

    纵向人字型主塔在分叉点以上是单柱结构、分叉点以下双柱。与A型塔比较,可经过调理分叉点高度、塔柱打开量、截面尺度完成中塔纵向刚度的调理,拓宽了中塔刚度调理的规划,更利于统筹中塔纵向刚度和抗滑移安全度。中塔纵向弯矩由上向下逐步添加,分叉点以上经过截面尺度改变完成各截面应力底子均匀,分叉点以下经过两塔柱轴向力与打开间隔构成平衡力矩,经过调整塔柱打开量使塔柱底不呈现轴向拉力、便于锚固。钢结构习惯变形才能强,特别是分叉点以上独柱结构具有恰当好的可挠性,完成本文前语提出的主缆拉力的平衡传递,下降了中塔纵向不平衡力、改进了中塔的受力;又由于下降了极点工况下中塔两边主缆拉力差值,主缆与中主鞍座间抗滑移问题随之得以妥善处理。

    中塔的选型与结构规划是本桥要害技能问题取得平衡处理的技能主线。

    2.4 规划构思中以经济性贯穿全进程

    2.4.1桥型方案的经济性考虑

    如下图,与主跨2160m特大跨度悬索桥比较,主跨2x1080m三塔悬索桥工程规划减小较多。由于主缆跨径减小一半,主缆、锚碇、边主塔的负载按份额减小;又由于悬吊跨减小,主梁无需为抗风颤振安稳性加大截面。桥型方案本身具有杰出的经济性。

    
图11  双主跨与一个大跨的比较

    2.4.2中塔根底的经济性考虑

    开始规划对中塔根底进行了深化经济性比较,群桩根底先进行了桩径比较,沉井则预先作了截面圆形和矩形的比较。之后再以各自引荐方案进行群桩根底与沉井根底的比较。群桩根底选用118根Φ2.8m钻孔冲突桩,梅花型安置,桩底标高▽-110m,桩长106m;圆角矩形沉井井身平面尺度为58.2m×44.1m,沉井高76m。经过比较,沉井方案较之群桩方案节约1.83亿元。运用的钢材均为一般性的低标号。

根底方案

沉井方案

钻孔桩方案

工程
数量

(m3)

100725

155972

 

钢筋(t)

3929

23037.5

 

钢料(t)

5376

19880

造价(万元)

31543.85

49850.81

工期()

28

27


    [page]2.4.3结构规划中经济性考虑

    结构规划中以经济性为重要考虑,经过细化剖析到达节约的意图。

    2.5 三塔悬索桥全体规划

    2.5.1主塔及锚碇墩位的确认

    中主塔设在河槽中部浅水区。南、北边主塔设置在岸滩常水位的无水区,间隔边坡必定间隔方位,以防止边主塔水上施工。考虑到泰州岸(北岸)和扬中岸(南岸)边坡斜度不同,两岸主塔距水面的间隔有所不同。南、北锚碇的方位以使其间隔长江大堤必定的安全间隔为操控要素决议,统筹主缆在边主鞍座处切线角的和谐决议边跨主缆后背索的跨度。

    2.5.2支承系统

    竖向衔接方面,规划比较了不设竖向束缚、设0号吊索衔接、支座衔接三种方法。终究选用主梁在中塔处不设竖向刚性束缚、但设竖向限位挡块的支承方法。

    纵向衔接方面,规划比较了主梁与中主塔间纵向不束缚、弹性索束缚、刚性束缚三种情况。规划选用在主梁与中塔间设置纵向弹性束缚。

    规划还比较了不设中心扣、设置一对中心扣、设置三对中心扣三种缆梁间衔接方法。剖析标明,对本三塔悬索桥,中心扣的受力特性与传统的两塔悬索桥有实质的差异,中心扣对全体受力特性有重要影响,是全桥含义的受力结构,结构规划难度较大,经比较选用不设中心扣的方案。

    2.5.3主缆矢跨比

    主缆矢跨比是悬索桥全体规划的重要参数,对结构刚度、工程数量、主缆各操控点高程具决议性影响,一般结合结构刚度、恒载、造价平衡考虑。主缆矢跨比对两塔悬索桥上述项意图影响比较直观,取值在1/9-1/11之间。对本三塔悬索桥,规划中选取了1/7~1/13规划内的矢跨比进行静力与动力两个方面的比较,剖析标明:随主缆矢跨比的减小,主缆与中主鞍座间抗滑移安全系数有所添加,但添加恰当有限,主梁的活载挠度添加较多,对中塔截面的应力影响甚微;动力方面,随主缆矢跨比加大,三塔悬索桥颤振临界风速微幅进步。

    规划中结合静力与动力两方面,以减小工程数量为底子考量,主缆矢跨比选用1/9。

    2.6 结构规划

    2.6.1中塔根底结构规划

    ① 自然条件

    中塔坐落江中心,河槽标高为▽-15.0m,河槽较安稳,掩盖层为粉细砂和细砂。船只碰击力规范为横桥向116MN、顺桥向58MN。

     ② 沉井根底选型考虑

    中塔根底接受荷载大,特别需接受50000吨级船的船撞力(116MN)效果,结合桥位区水文、地质条件及防撞要求,中塔根底按以下条件挑选:需满意必要的刚度要求,能有用减小因根底本身的位移导致上部结构的变形;根底受力清晰,传力途径直接;对船撞力和地震力接受才能强(根底按本身接受船撞力规划);出资小,适宜深水施工,可施行性好。

    规划中对中塔沉井根底和桩根底进行了具体的比较,沉井结构受力清晰、施工工序单一,在经济性方面显着优于桩基,决议选用沉井作为施行方案。

    ③ 沉井根底截面方法挑选:一般沉井截面可安置成圆形截面和矩形截面。圆形沉井与矩形沉井比较,对水流习惯性更好,但本桥中塔为门式倒Y型塔,有四个柱脚衔接承台,根据塔柱底的结构安置,选用圆形沉井规划大,不经济。矩形沉井安置紧凑、受力合理,经过对四角作倒园处理,对水流习惯性也较好。体量相对较小,经济合理。

    从结构受力、工程规划及施工难度等归纳比较, 沉井选用倒圆角矩形截面。

    ④ 井结构: 沉井井身平面尺度为58m×44m,四角倒圆半径为8m,为便利吸泥取土下沉,沉井平面安置为12个12.8m×12.8m大井孔;由于沉井下沉深度较深,水土压力较大,沉井周边井孔设置成圆端形靠井壁侧倒圆,构成连拱以反抗水土压力。

    沉井底面标高▽-70.00m,持力层为密实细砂。
  


12  中塔沉井根底
    2.6.2中塔结构规划

    ① 底子情况

    中塔纵向呈人字型结构,塔柱高191.5m。塔柱纵向自上向下分三个区段:上部直线段、交点邻近的曲线过渡段及下部斜腿段。塔柱两条斜腿中心交点以上塔柱高122.0m,交点以下塔柱高69.5m,斜腿段倾斜度为1:4。

    塔柱断面为单箱多室安置,由四周壁板和两道腹板构成,根据受力要求,坐落塔顶段和斜腿交叉点以上部分规划内添加了一块中腹板。


图13  中塔首要尺度

    ② 塔柱锚固细节规划:最晦气工况下、下塔柱根部截面会呈现不超越50Mpa的拉应力,选用承压板和锚固螺栓结合的方法完成塔柱与承台的锚固衔接。即在塔底的塔座顶面,设置承压钢板,以使钢塔柱截面的压应力经过该钢板均匀地传递到混凝土支承面,一起,在塔柱截面四周设置大直径高强螺杆,经过对螺栓施加预拉力以坚持塔柱截面与支承面之间严密触摸。塔柱根部的压应力首要经过塔柱底板传递到承台混凝土中,而拉应力则经过锚固螺栓传递到根底中。螺杆的预拉力根据作业状态下塔底截面无拉力呈现情况(底板不呈现缝隙)来操控。

 



图14  塔柱锚固衔接
 
    ③ 横梁:规划中深化比较了三道横梁与两道横梁的方案,比选考虑要素包含结构安稳性、制作与装置的便利、景象效果,终究选用不设中横梁的两道横梁方案。为此,规划组进行了多工况二类弹性安稳性剖析,引荐两道横梁安置方案,并经过不同部分作二类弹塑性安稳性剖析,经过充沛证明,证明不设置中横梁是彻底适宜的。


图15  两道横梁与三道横梁方案
 
    ④ 塔柱阶段区分:为节约拼接资料用量、削减机械加工作业量,规划研讨了节操段方案,高191.5m的塔柱区分为7个节段,节段长度除底部T0外,其他为26.000m~45.000m不等,最节操段重约为1382.8t。针对该分段方案进行的查询标明,国内彻底具有相应的制作、运输才能,现场架起则需求预先装置专用的门式吊机。后由于总包方业已置办在其他桥上用过、安稳性比较好的MD3600塔吊,塔柱节段根据该吊机的起吊才能区分,对分叉点以上的节段进行纵向分块。


    图16  中塔节段分块吊装

    [page]2.6.3钢箱梁规划

    开始规划中,对三塔悬索桥加劲梁进行了钢桁梁和钢箱梁的规划比选,选用了钢箱梁。由于本桥在中塔处选用了纵向弹性索束缚加劲梁纵向位移,加劲梁在中塔邻近必定规划内受较大轴向力效果,钢箱梁设置了通长的边腹板;又为了恰当添加加劲梁抗扭刚度、进步抗风颤振临界风速,加劲梁高度选用3.5m。


图17  钢箱加劲梁

    2.7 为本桥专门拟定的“弥补规则”

    本桥三塔悬索桥规划中没有彻底能够遵循的规划规范,国内关于悬索桥的规划规范其时处于报批进程之中,而且相关规则并不能较好掩盖三塔悬索桥的实践情况,有必要以保证运用、确保安全、统筹经济为准则拟定适宜于本桥的弥补规则,作为对规划规范的弥补。为此,规划项目组掌管展开了两项要害技能研讨,其一为“三塔悬索桥结构行为研讨”,要点研讨三塔悬索桥操控性工况、结构间束缚联系、中塔结构选型;其二为“主缆与中主鞍座间抗滑移实验研讨”,要点研讨由镀锌钢丝编制的缆索与鞍座鞍槽间的实践冲突系数。


图18  抗滑移实验

    经过专题研讨,并查阅之前的研讨报告、经过证明,拟定了三条专门的规则。

    2.7.1主缆与鞍座间抗滑移检算规则

    主缆束股与鞍座鞍槽间冲突系数μ取用0.2,相应抗滑移安全系数K不小于2.0。

    之前,一般选用μ=0.15、K≥2.0。作出本条规则的根据包含:①《公路悬索桥规划规范》(报批稿)的底子精力:该规范在条文阐明中指出,在有条件进行抗滑实验的工程中,应进行抗滑实验研讨,优化K和μ的取值,做到规划经济、合理、安全;②实验成果:本桥抗滑移实验首要测试了主缆与鞍槽间的冲突系数,而且该实验初次模拟了主缆与鞍槽间触摸应力、选用了由10根束股组成的缆索断面;③ 国外相关实验成果。

    2.7.2结构刚度要求

    主梁由轿车荷载(不计冲击力)引起的最大竖向挠度值不宜大于跨径的1/250;主梁由轿车荷载(不计冲击力)引起的主梁最大竖向转角(含梁端)不大于0.02rad。

    作出本条规则的根据包含:① 挠跨比关于悬索桥物理含义不行清晰;② 三塔悬索桥挠跨比与行车要求的对应联系与两塔悬索桥有实质的不同;③ 国外相关文献资料;

    2.7.3中塔疲惫检算的加载方法

    该条要点指出不能选用一个主跨满载、一个主跨空载这样的极点工况作为中塔疲惫检算的工况。

    上述三条规则在得到职业主管部分认可后,作为本桥规划操控性参数,随后,这些规则甚至其证明根据为国内其他工程吸收选用。

    3. 武汉鹦鹉洲长江大桥三塔四跨悬索桥规划技能特征

    3.1 桥型方案

    鹦鹉洲长江大桥坐落武汉市中心城区,桥址距下流长江大桥约2.0公里。方案规划中,考虑到下流不远处万里长江榜首桥通航孔跨度只要128m、而且桥址区桥址区主航道方位存在改变的可能性,需求选用较大的跨度、削减水中根底数量;又由于河道整治规划要在水面中心沿潜洲脊线到鲇鱼套口门处制作一道长顺坝,该处适宜放置主塔根底,大跨度三塔悬索桥成为习惯性最好的桥型方案。

    大桥两岸为武昌江滩和汉阳江滩,是武汉市景色旅游区和市民亲水、休闲场所。桥型选用三塔四跨安置,以悬索桥边跨跨过两岸江滩。


图19  鹦鹉洲长江大桥平面方位


    图20  鹦鹉洲大桥三塔四跨悬索桥立面安置

    3.2 技能特征

    本桥技能特征体现在独具一格的结构系统、结合梁加劲梁、各具习惯性的结构方法三个方面。

    3.2.1 结合梁作悬索桥加劲梁

    本桥初次选用钢-混凝土结合加劲梁做悬索桥加劲梁。结合梁的钢结构边纵梁为工字型钢板梁,外侧设置牛腿,吊索锚在主纵梁外侧的牛腿上,沿桥纵向每隔3m设置一道横梁,横梁的断面方法为Ι形,纵梁与横梁顶面铺设厚度为20cm的混凝土桥面板。为了改进钢-混凝土结合梁的空气动力功能,在主纵梁的牛腿外侧设有导流板。


图21  结合梁作加劲梁

    3.2.2 结构系统

    四跨主梁均选用简支系统,以消除支点负弯矩的影响,完成加劲梁全长截面弯矩的均衡和加劲梁截面的一致。

    3.2.3 结构选型

    桥位处水位落差较大,在最高规划洪水位以下的中塔选用混凝土结构。在统筹中塔的纵向刚度、抗弯强度、结构安稳及施工难易程度的根底上,中塔选用钢-混组合结构,即中塔下横梁以上选用钢塔柱、以下选用混凝土塔柱。



图22  混合结构中塔

    中塔选用钢-混组合结构,其下段混凝土塔柱截面尺度会比一般大跨度梁桥的桥墩大,为此在截面垂直于桥轴线方向要设置导流嘴,以使水流平稳顺利经过。

    北锚碇坐落汉阳侧,锚碇处地基掩盖层厚77.0~82.0 m,其间砾砂层埋深44.0~47.0 m,土层密实,有必定厚度,层面崎岖不大,承载力较高,压缩性低,适宜制作沉井根底。

    南锚碇坐落武昌侧,锚碇处地基掩盖层厚度不到30.0 m,基层为微风化的基岩,是最为牢靠的持力层。挑选以地下接连墙方案构建锚碇根底。

    4. 结语

    跟着1995年12月28日汕头海湾大桥建成通车,国内先后制作了多座大型悬索桥,就跨度与工程规划而言,业已处于世界先进水平前列。近年来制作的多座三塔悬索桥则是在全面把握悬索桥制作技能的根底上,依托工程进行立异的技能成果,这些三塔悬索桥各具特征,不是体现在结构跨度的巨细,而是根据每座桥的制作条件和要求,真实以“适用、经济”为底子方针,是系统层面的立异,规划思想方法亦有所打破。与国外规划附近三塔悬索桥方案研讨进程比较,凸显国内888真人注册规划者立异精力和年代责任感。
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