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对话ITSC首席科学家王笑京:才智交通的变与不变
2019-10-12 来历:世界在线 

  咱们的日常出行,无时无刻不在受智能交通体系的影响。在人车涌动的十字路口,红绿灯能够一致调理城市交通;在相对独立的车内空间,车载导航能够躲避交通拥堵,合理的规划行车路途;在高速公路,ETC让轿车从缴费通道径自穿行而过,无需泊车;在城市大路,电子监控时刻记录着行车信息。这些都归于智能交通体系(ITS)的一部分。

  

  当同享出行战局“一半海水,一半火焰”,当5G浪潮来袭,全民热议,智能交通体系会有怎样的演进?当车企进行数字化转型,互联网企业入局出行,又会给咱们的出行带来怎样的改动?

  腾行智库“探路才智出行”榜首期,咱们采访到了国家智能交通体系工程技能研讨中心(ITSC)首席科学家王笑京。期望能够更深化的认识到我国当下的交通窘境和痛点,以及未来开展的方向和机会。

  从智能交通的视角来看,王笑京以为交通要真实完成“才智化”,需求认清“车占用物理空间”这一不变的“实体资源问题”,这与信息和通讯体系传输数据有实质的差异,即物理尺度和速度的巨大不同。交通拥堵的问题实质上是需求与供应的对立,这是信息体系和通讯体系无法处理的。信息通讯技能在交通的使用,应该聚集于进步“出行可靠性”、安全性和便利性,让出行更加的“人性化”;开展通讯体系,需求依据通讯技能的特色找到其最适用的范畴,而不能盲目推重。

  王笑京还以为,车企假如要进行转型,除了认清交通的“不变”,还需求有内部“可变”的勇气:有必要要从车企内部进行立异力发掘,假如要和互联网进行协同和共融,进行“生态化”构建,则需求进行内部流程的改造;而关于互联网来说,若要入局出行,需求捉住自己的以往优势,从自己的“根”动身,去延展出枝干叶。

  以下是腾行智库对王笑京部分观念的解读:

  信息体系进步出行“可靠性”,促进出行“人性化”

  交通运输职业是“十三五”规划关键推进职业之一,智能交通工业和“传统交通运输职业+互联网”的概念也在“十三五”期间不断提及。信息工业现已深度融入交通工业,成为智能交通体系的重要组成部分,那么,信息体系关于交通工业的的核心效果是什么?

  王笑京以为,信息体系能够进步交通“可靠性”,从而下降出行焦虑。

  出行“可靠性”在于使得用户“对出行时刻本钱可猜测、对出行有预期调理”,而这对城市交通十分重要。

  “我今日从这去走,我知道我今日能到,我知道我两个小时能到,我明日再走大约知道一个小时能到,这个是信息体系能做的,而这个东西对城市交通其实十分重要。一是它对人的心思调理,预期调理。二是它把交通在时刻上处理了,不会添加你自己的本钱,盲目的出行,形成我本身一个小时能到,非得用两个小时的状况。”

  当路途空间有限,怎么缓解交通拥堵?信息体系的“可靠性”,其实是一种“以时刻换空间”的解题思路。使用计算机控制,以时刻的分隔合理规划人车活动,缓解交通压力,这是红绿灯的“以时刻换空间”。红绿灯是使用外在环境被迫的约束活动,经过“禁止通行”来调理交通,以静制堵,而信息体系中的“导航功用”则使得车辆和行人自动的规划和挑选路途,经过“多向流转”,以动制堵。

  

  以时刻换空间,从被迫到自动,从以静制堵到以动制堵,信息体系的“可靠性”,其实是让交通和出行更加的“人性化”。

  王笑京还以为,信息体系还能够下降人们的出行焦虑,乃至缓解社会对立。“关于整个社会来讲,进步出行的可靠性能够大大的缓解焦虑,而焦虑又是形成交通事端的一个主要原因。包含在外面跟人家打架,包含抢路,包含你挤车的时分人家挤了你,心境欠好挤一下就打起来了,但这一类的社会对立也是能够经过信息体系来缓解的。”

  

  无论是物理上削减交通拥堵,仍是从心思上下降出行焦虑,都是智能交通“以人为中心”的进化方向,也是才智出行的最终目标。

  ITS需求催生“有用益”、“重体会”的使用

  信息工业和交通工业的结合,也催生了许多ITS使用,“可靠性”是ITS使用让顾客直观感知到的“效益”,也是顾客的直接“体会”,而 “效益”和“体会”,则成为了衡量一个ITS使用是否有落地含义和开展前景的规范。

  “交通这个问题就得从‘有直接经济效益和老百姓能够有直接的体会’的视点来看,这是最有用的,不然都是说说罢了。”关于“直接效益”和“直接体会”的评价,王笑京也共享了智能交通范畴几个成功事例。

  ETC /用测验和数据阐明“经济效益”

  2007年交通部着手组织在京津冀和长三角设备联网不泊车收费演示工程。在此根底上,2014年3月,交通运输部发动全国高速公路ETC联网作业,现在ETC现已掩盖了全国一切高速公路,截止2019年8月27日,全国ETC用户累计到达11587.77万。

  作为我国ETC项目的开创者和引导者,王笑京以为之所以不泊车电子收费体系能近几年完成全国大面积的掩盖,很大的一个原因是它具有极大的“经济效益”,这是推进ETC迅速开展的源动力,“由于它是出产体系,是保证高速公路建造资金收回的体系,所以它的经济效益在这。”

  “用数据说话”,王笑京直观的展现了ETC带来的效益:

  “榜首,一个不泊车道的经过才干至少相当于本来三四个车道,一个车道用土地要0.5亩,建一条不泊车收费车道,至少就省下了1.5亩的土地,这样的账能算出来,还不说征地的钱是多少。第二,一条车道一个车减排二氧化碳等多少克,咱们经过机动车台架实验和收费车道现场丈量出来,全国多少辆车,一年减排多少万吨,这个数据是清晰的。第三,不泊车收费车道不需求人工值守,为应对特殊状况数条不泊车收费车道一般组织一个值班员监管。可是假如是人工收费车道,一个车道全天24小时敞开,至少要装备四个收费员,现在咱们一个收费员的薪酬、社保得多少钱?

  而从收费车道的设备来说,要装一套不泊车收费体系,仅仅多了天线和天线控制器,本钱也就体系多这么一点,由于车道上的车道控制器、车辆检测器、摄像机、车道栏杆、红绿灯都与人工收费体系相同,账便是这么直接算的,算下来今后太显着了。这些效益是直接的,是能够反映在财政账上的,你节约多少土地,出资多少,节约人员开支多少钱,节约现金办理本钱多少钱。

  况且它的其他的效益,比方说能够削减拥堵,假如说环境保护,那就能够说削减了二氧化碳多少吨,把一切的数据列出来,值得去做。”

  除了这些能丈量出来的“经济效益”,ETC也让用户有了更好的出行“体会”,路途晓畅了,用户的心境也晓畅了。

  车载安全辅佐体系 /削减事端 安全效益显着

  车载的安全辅佐体系上世纪末现已提出来,成为了智能交通的专门范畴。

  王笑京以为,车载安全辅佐体系本身便是智能交通重要的一环,比方说安全辅佐驾驭,途径坚持和报警、前向告警、后向告警、辅佐制动,在这些范畴车企自主性很高。

  “车载的智能化设备效益显着吧?不说其他,便是一个制动的辅佐,不便是削减事端吗?开车的时分,你离前车近了,能够给你提示;你开车困了路途偏移,体系立刻报警把你叫醒,这种效益是十分显着的。”

  导航 /处理交通的方位和出行的途径问题

  “交通实际上便是一个方位的移动问题,导航恰恰处理的是方位问题,处理你的途径的问题,针对的点是最显着的。一起,导航也能够进步出行可靠性。”

  王笑京以为导航是归于智能交通范畴里头运用最成功的一个比方,由于导航的效益直接处理的是交通的方位和途径问题,这是“效益显着”;而用户也能直接的感受到导航对自己出行途径的优化,这是“老百姓的直接体会”。

  ETC、车载安全辅佐体系、导航这三类ITS使用,都是“效益”和“体会”统筹的成功事例。“直接效益”要经过“才智化”手法进步,而“好的体会”则有必要把“人性化”理念注入,智能交通体系,其“才智化”的操作和使用背面,其实是把“人”放在了首位。

  认清不变:交通的“实体资源问题”

  智能交通的使用是否能“有用益”、“重体会”,首先要认清交通范畴的“不可变”要素。

  王笑京以为交通的一大现实或者是基本原理是“车占用物理空间”,而“物理空间”便是交通的“实体资源”。

  “交通最重要的一条是车占用物理空间。而占有物理空间,是没办法用信息技能处理的。现在智能化水平提的再高,可是你再先进的技能变不出地来。等你到上下班顶峰期的时分,比方说这一个路口的某个方向一分钟就能过5辆车,你来10辆车能过得去吗?以北京市二环以内为例,一切的路口单位时刻内就能过这么多车、一切路途的交通才干就只能支撑这么多车,而上下班顶峰时车辆的出行需求都超越这些约束,那不便是堵吗。这底子的原因便是车需求占有物理空间。”

  

  信息体系和通讯体系无法改动“车占用物理空间”这一不变的现实,因而,才有“以时刻换空间“这样“曲线救国”的转化思路,同理,王笑京也以为,通讯体系例如5G仍然不能改动交通的“实体资源占用问题”,因而咱们有必要找到5G高带宽、低时延的特性最适用的当地。

  学会改动:车企的“外在东西+内部立异”

  不可变的是交通的“实体资源问题”,可变的是出行职业的形式改造和战略转型。

  车市遇寒,车企的数字化转型脚步加速,很多国内自主品牌开端越来越频频的和互联网科技公司牵手,“上云”节奏加速,也开端布局出行“生态”。在腾行智库的采访过程中,王笑京也共享了自己关于车企开展和转型的一些主张。

  一方面,“车企假如要上云,云有必要得进出产体系,不然便是白搭”,另一方面,车企的数字化转型不能太依靠云,有必要要处理本身问题:“数字化转型是一向从零部件的出产开端,从整个供应链开端,而不是信息化进步,外在的东西仅仅一个手法,交通出行和车企要处理本身问题,比方车企要从内部进行立异开发着手,要用数字化再造出产企业的出产流程、工艺流程和服务流程。”只要注重自主立异,注重产品质量,才干进步品牌溢价才干和产品竞争力。

  

  广汽新能源智能生态工厂:运用全球数据云渠道进行出产过程剖析决议计划

  当车企碰上互联网,两种不同文明的磕碰,两边必定伴随着磨合。王笑京以为我国的车企还需求改动自己的传统流程,习惯开展。互联网供给的处理计划应该有可仿制性,这需求部分自主品牌习惯潮流,内部需求有“流程改造”的勇气。

  车企只要进行一场从内而外的自我改造,才干走出至暗时刻。对外,“生态化”的工业协同更加重要,对内,“才智化”的流程改造势在必行,需求从出产开端进行数字化改造,所谓的数字化,是一个车机的数字化、一辆车的数字化、一个车厂的数字化,仍是整个工业链的数字化,也是车企需求考虑清楚的。

  互联网开展出行,需求结合自己的“根”

  互联网工业正在和车企进行史无前例的深度交融,互联网应该怎么整合本身优势,深度参加到出行职业。在此次采访中,王笑京也共享了自己的观念,他以为,互联网要做出行,有必要要结合自己事务的特色,找准要打的点,不管是车联网、出行服务,需求走出和市面上不相同的路子。

  王笑京从滴滴说起,以为互联网给出行服务带来了很大革新:

  “滴滴处理了什么问题?它从出租车做起的,选的这个点是打车的人和驾驭员之间的博弈方法和排队方法。传统的打车,顶峰时刻或许五到十分钟才来一辆车,你拦手他还不去,你在路旁边站半个小时打不到车。可是经过互联网我能够一起把我的信息发给N多个司机,这时分命中率就大大进步。假如在司机比较多的时分,等于你去选司机,这个便是改动了排队的方法和博弈的方法,对老百姓来讲便是直接体会。”

  

  互联网入局出行服务:腾讯助力广汽打造如祺出行

  王笑京也对腾讯才智出行的未来开展提出了主张:“腾讯做出行,需求汲取本来成功2C的经历,不能在市面上现有的这些点里找,比方说捉住人的往来,从这做。怎么结合本身的点,比方说付出,阿里也做,腾讯也做。腾讯做付出,是由于本来有微信,在这里延伸出来的付出。现在咱们觉得也便利,天然被用起来了。可是腾讯的根在哪?假如做交通做出行,得想想看,腾讯的用户在哪。”

  关于腾行智库

  腾行智库于2018年12月正式建立,汇聚了才智出行范畴国内外闻名专家学者,以及顶尖科技企业、轿车企业、出行公司掌舵人等职业精英,旨在建立才智出行范畴的合作沟通与价值共享渠道,经过工业论坛、企业拜访、学术研讨、主题沙龙等深度沟通活动,为职业开展与企业决议计划供给有利参阅和理性咨询,并促进资源对接,发挥腾讯“数字化帮手”的人物效果。



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